隧道窑生产线平面布置的重要性,由耐火材料厂家整理分享。
很多隧道窑砖厂生产线产量低,主要原因不一定是窑炉,而是因为与窑炉配套的相关工序设计布局不合理,导致隧道窑有能力发挥不出来,所以整体产量低。隧道窑与关联工序之间的配合或联系方式称为工艺平面布置,工艺平面布置合理,整体产量高,产品质量好,而且遇到特殊情况如阴雨天、系统停电、成型或原料车间设备故障等问题时,对整体产量影响小,各工序产能裕量大,不至于因局部影响整体;反之.整体产量低,产品质量差,一旦某一工序出现故障,整体产量就要受到影响。所以一定要重视隧道窑与关联工序之间的布置方式。
与隧道窑生产相关联的工序有原料车间、陈化库、成型车间、存坯库、卸车线等。
按照设计原则:原料产量>成型产量>窑炉产量>设计总产量,假设设计隧道窑砖厂的产量是6000万块/年,设计合格率为97%,那么窑炉总产量最少应该为6000÷97%=6186万块;根据现场生产经验,成型产量应该比窑炉产量大10%~20%,即砖机产量最低应该是6186×110%=6805万块;原料破碎产量应该比成型产量大20%~30%,即原料产量最低应该设计为6805×120%=8166万块。相邻工序之间必须有较大的储备量,即原料与成型之间要求有较大的陈化库,标准设计是不少于3d的储备量,根据现场生产经验,陈化库应该尽量大一点,尤其对一些塑性较差的煤矸石或页岩,较大的陈化库能有效提高泥料的塑性;而且遇到阴雨天气影响生产时,陈化库的存料可以有效缓解生产压力。较大的陈化库可以缩短原料车间的开机时间,尽量使开机时间控制在供电谷段,避开峰段,这样可以降低很大一部分电费支出。同时,原料车间开机时间缩短后,为原料车间的设备检修提供了充足的时间,可以保证设备维修质量,从而更好地为生产服务。
受潮受冻下层耐火砖坯出现急干烧裂现象
成型车间与干燥窑之间存放坯车的工段称为存坯库或存坯车间或静停线、存坯线等,对于这个存坯车间业内有专家持否定意见认为不但浪费了投资,而且在南方阴湿天气,因为空气湿度很大,有时几乎接近饱和(100%),存放在此处的砖坯不仅不能自然脱水,而且还容易吸潮,给后续的人工干燥增加了负担;在北方寒冷地区,存坯车间如果保温不好,会出现冻坯现象,这种冻坯进入干燥窑一旦遇到热风立即就塌坯,所以认为存坯线是多余的。
存坯车间确实存在以上问题,但并不是克服不了的顽疾,全国大部分地区还是适宜建存坯线的。在中部及广大北方地区,存坯线发挥了很好的作用,对提高产量和产品质量很有好处的。尤其春秋季节,湿坯在存坯线存放24h以后,含水率降低了很大一部分,进入干燥窑后可以快速出车。有人为了解决上述问题,在存坯线增加了热风炉,,在寒冷的冬季为了防止砖坯被冻坏,把燃煤炉的热烟气通过风机送入管道,管道顺存坯线长度方向布置,在管道上开孔使热烟气溢出,提高存坯线的温度;有人把隧道焙烧窑冷却带的热风也通过这种方式送入存坯线,也起到了很好的作用。但燃煤炉增加生产成本,而且污染环境,从冷却带抽取余热也同样存在有害气体污染问题,而且用风机送热风,如果解决不好排潮问题,往往达不到目的。
近年来,在北方地区出现的恒温存坯库是个很好的办法,即在存坯线两侧砌墙,再用楼板盖好,在坯车和墙两侧安装暖气,利用隧道窑余热水箱产生的热水供暖,这样不管室外天气如何变化,都对存坯库的预干燥效果影响不大,而且很好地解决了南方砖坯吸潮和北方砖坯冬季易冻的问题,很有推广价值。
隧道窑外卸车线的布置也是个很关键的问题,卸车线应该尽量长一些,这样在阴雨天气建筑工地用砖量小时,可以缓解焙烧窑的压力,不至于因为长时间不能出车而导致产品过火甚至被迫停产。而且长的卸车线在夏季可以延长砖车的降温时间,改善卸车劳动环境;而且还有一个最大的好处,窑车上层厚厚的耐火层经过窑内900~1000℃的高温后,蓄积了大量的热量,必须有充足的降温时间才能把台面温度降下来,否则码放到窑车上的砖坯会出现急干炸裂,严重时最下边两层都会出现裂纹。炎热的夏天,有时最下层成品砖合格率50%都达不到。有人为了解决这个问题,在回空车线上安装了强制降温车间,在车间内安装机械制冷设备,使车间温度降到-10℃以下,然后把窑车推入车间进行强制降温。这也是个很好的解决方案,但需要增加电耗。
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