隧道窑常出现故障愿意及防治措施,由耐火砖厂家整理分享。
1.窑车耐火砖剐蹭窑墙:
窑车运行一段时间后,若不及时维修,会出现窑车耐火砖剐蹭窑墙现象,轻者刮坏窑车耐火层,严重时会碰坏窑墙导致停窑事故。
原因:窑车耐火层的膨胀缝和砖缝进入砖渣(不可避免),砖渣在高温带膨胀将砖缝和膨胀缝进一步撑大,这样多次循环后窑车的外形尺寸会不断增大,如不及时整修就会剐蹭窑墙。
防治措施:砖缝和膨胀缝嵌塞耐火棉,设专人维修窑车。
2.轨道向窑外移动或变形:
隧道窑轨道施工时,接头之间都留一定的间隙,主要目的是防止轨道受热膨胀时“顶牛’’,由于窑车轮运转不灵活,使车轮与轨道之间的摩擦阻力增大,车轮转不动时,轨道与轮子之间的滚动摩擦会变为滑动摩擦,摩擦阻力会成倍的增加,当其阻力大干轨道固定螺丝的阻力时,轨道就随着窑车向外伸长,这时应密切注意窑头和窑尾轨道的活动量,两头活动量相等,说明轨道整体随窑车移动,这时候是好事,若出多进少,则说明窑内轨道接头已经断开,应立即派人维修,否则窑车轮很容易就被轨道缝卡死,这种情况,只能停窑检修。
另一种情况:由于操作不当造成窑底温度超高,轨道膨胀量超出了预留安装间隙,两根轨道“顶牛”,则必然会导致变形。
一旦轨道开始向窑外移动,必须确保轨道的整体性,切不可在窑尾固定轨道,否则很容易造成中间变形。
防治措施:确保车轮运转灵活,减小摩擦阻力;控制窑底风温,确保不超过80℃。
3.出黑心砖:
黑心砖分两种情况,一种是直观能看到的黑心,即在砖的压槎或叠码处颜色发黑;另一种黑心砖直观看不到,砖的外观很正常,但断开以后,可以看到其断面呈黑色(俗称没烧透或没烧熟,这种砖抗压抗折强度都差)。
第一种情况是由于窑内通风量不足、氧化气氛不够造成的,压槎或叠码部位因为间隙较小,氧化气氛不充分,如果供氧量不足就更难完全燃烧;另外较软的砖坯在压槎或叠码处变形或粘结(氧气难以进入),更容易形成黑心。
第二种情况是由于预热带升温太快,砖坯表面液相过早形成,堵塞了氧气进人砖坯内部的通道(这种情况实心砖比空心砖严重,空心砖孔洞率越低越容易产生),使砖坯内部氧化气氛不充分而形成的,砖坯原料热值越高越容易产生黑心。另外,隧道窑越短,烧结时间越短,产生这种现象的几率就越高。在一些长度较短的隧道窑(长度低于100m)或烘烧一体隧道窑中,这种现象几乎不可避免。
防治措施:
- 加大窑内通风量,确保形成强氧化气氛;
- 控制预热带升温速度,确保燃料有充足的氧化时间;
- 窑炉设计长度不宜太短。
4.成品砖粉化:
成品砖粉化分两种情况:一种是由于欠火,使砖没有达到烧结强度而粉化;另一种是在制砖原料中由于CaC03含量超标或处理粒度不够,出窑后CaO遇水产生膨胀(膨胀1.5~2.5倍)将砖体撑裂。
利用页岩和煤矸石制砖时,这两种情况经常发生,而且经常会同时发生。实际上主要矛盾还是粒度问题。由于破碎粒度太粗,烧结过程中液相量偏少,致使达不到要求的烧结程度;有人测定过,当水和CaO的体积比达到0.33时,其膨胀力将达到140kg/cm2,CaO颗粒越大,其破坏力越大(直径3mm和直径0.5mm颗粒的体积比是216倍)。
所谓烧结,用最通俗的话说:就是利用高温的手段,使原料颗粒发生多种物理、化学反应,颗粒间紧密结合,达到需要强度的目的。最简单也是最重要的物理反应就是液相,小颗粒形成液相填充大颗粒间隙,较大一点的颗粒表面发生液相与小颗粒形成的液相相互粘结,冷却时便形成一个具有一定抗压、抗折强度的整体(液相的同时也发生大量化学反应,由几种或几十种矿物形成另外几种或几十种矿物)。
颗粒越大,越不容易产生液相,砖坯也就越不容易被烧结。没有烧结的砖坯实际上就是固体颗粒之间只是通过机械外力相互挤压在一起,一旦遇水,颗粒膨胀或内部CaO的颗粒遇水膨胀(CaCO3变CaO的烧成温度只有800~900℃,远低于粘土矿物的麂结温度),颗粒之间便分散、疏解,形成了欠火砖的粉化。
防治措施:降低原料粒度,提高烧结温度,减少CaCO3的含量。
注:我公司烧成耐火砖制品有:粘土砖、高铝砖、轻质保温砖、硅砖、镁砖、碳砖,以及复合耐火制品、碳化氧化物耐火制品等。